Vinterbublan...! Ehm... Dragrace-boble nå..

[wormy]

Uhm.... Kam (328 grader, høyt løft - FK89) og SCAT pro comp 1.4:1 vippestell er på vei.. Samt "veivinstallasjonssett", dvs messingdrev, race-spacer osv, og Empi "Laser Engraved" reimhjul..
Har også fått en forsendelse med deler i dag..

Sammenligning mellom en nyprodusert originaltopp og mine. Blir litt feil å sammenligne, da de nyproduserte originaltoppene har mye bedre finish enn de helt originale. Det er også forskjellig støping på disse to, så sammenligning blir vanskelig..

Eksosside:



Her har du et eksempelbilde jeg fant på nettet av en standard CNC porta topp.. Som dere ser er det ganske massiv forskjell på eksossidene (venstre/høyre), mens på innsuga er det ikke sååå stor forskjell. Det er fordi dette bilde er fra "standard" CNC topper. Mine er en del grommere der, men det er det eneste bilde jeg fant..


Ventiler:



Innsug:
(Dette er dobbelport motor, du får de med kun ett hul også).


Original igjen:

Wedge port:



Dobble fjærer



Motorblokk, helt ny, klargjort for langslag veiv, 94mm sylindersats og full-flow oljesystem:

[Sigurd]

Dette ser meget lovende ut. Skulle gjerne hatt sånne deler i bobla mi også Er den nye blokka en alu blokk?
Eksoskanalene på orginaltoppene er fryktelig dårlig utformet med tanke på flow, og vi ser jo forskjell
på de nye toppene. Du burde lagd deg en prosjekttråd på vwnorge.no

En ting er ihvertfall helt sikkert. Det er ikke så mange Corradoer som kommer til å henge på!

[wormy]

Tråd på vwnorge kommer kanskje etterhvert.. Susa litt innom der når jeg jobbet på Unneberg.
Er alu-blokk, ja.

Hehe ja, må nok ha en litt uoriginal motor i Corrado for å holde følge.. Forhåpentligvis blir det rundt +-200hk når jeg får større gassere - og en bil som er mange hundre kilo letter enn 'radoen.. Tenkte å prøve litt sleeper-look først, med originale felger / dekkdimensjon, men ser for meg at grepet kan bli et problem.. Drag-slicks eller gateslicks på bredda stålfelger er en mulighet i fremtiden. Evt noe annet bredt..

Mulig bilen blir forsøkt godkjent med senk og større motor m/dobble gassere. Selvfølgelig ikke 2.3 liter'n, men Karl Fredrik mente at en 1.9 liter burde være mulig å godkjenne om jeg har skivebremser. Står det 1.9 liter motor med dobble gassere i vognkortet tror jeg at jeg har mulighet til å "slippe unna" om noen stopper meg med 2.3 liter'n. Er ikke såååå mange som ser forskjell på det.. Men men, får se. Evt tar det jo under en time å ta ut motoren. Bilen får avtagbart bakstykke, samt "inspeksjonsluker" i innerskjermene for justering av gassere, bytting av plugger osv, så motorbytte bør være en grei sak..

[Sigurd]

Jeg er helt enig med deg angående godkjenninga av motor. Har du først fått noe i vognkortet så er det ingen som ser at det sitter noe litt hvassere der. Sleeper er fett! Litt shabby bil og orginale stålfelger (kan være bredda bak) ser ganske uskyldig ut, helt til man trår på gassen

Her er forøvrig et bilde av 1600 singleport topper som jeg har liggende og skal bruke på en motor i bobla mi.

[wormy]

Ikke noe alt for stor oppdatering, men nå som Unneberg Bil har blitt CSP-forhandler, snakket vi så vidt om bremser når jeg var der ute sist. De skaffer nå skivebremsesett (ventilerte skiver foran og skiver bak), som har med TÜV papirer på motorer opptil 160hk.. I boble... Målet mitt er jo en god del mer enn det, men å ha godkjent 160hk hadde gjort livet enklere ved eventuelle kontroller..

Noen flere deler.. Begynner vel snart å ha alt jeg trenger til en komplett motor.. Planen videre er å prøvemontere veiv/råder (sjekke klaring osv), så balansere delene. Så er det montering, måling, maskinering av topper.. Så blir det oppstart etter en stund..


"Veivinstallasjonssett"


SCAT Pro-Comp smidd 1.4:1 vippestell..



Ny kam. FK89.. Som det står i Engle-katalogen.. "Drag Competition only!"

[wormy]

Ikke skjedd stort, har prøvemontert litt, og alt passer bra.. Må "bare" ha 2.25mm sylindershims, så det blir bra!
Venter på nye dowel pins til veivlagrene nå, så er det å montere kjapt som faen..

[Sigurd]

Detta blir bra!

[wormy]

Så lenge dårlig ut med tanke på balansering av "bunndelen" (midtdelen? innmaten? hva kaller man det på boxer..?)
De fleste hadde 2 uker turnover, noe som var litt for lenge for meg, i og med at jeg hadde somlet såpass lenge med å få det gjort.

Snakket så med Rotorkontroll i Drammen, som sa de mest sannsynlig kunne ha det gjort iløpet av denne uka.
Veiv, svinghjul og hele ruklet ble levert i går etter arbeidstid, og klokka 12:34 i dag (dagen etter!) får jeg sms om at det er ferdig.
Skal hente det i morgen, så satser jeg på at alt er i orden og det blir litt montering i helga..

[Kisseg60]

ja nå syns jeg du har harr mye gromme deler og ikke satt det sammen.

[wormy]

ja nå syns jeg du har harr mye gromme deler og ikke satt det sammen.

Satser på kjørbar bil iløpet av neste uke. Helst tidlig neste uke...

"Famous last words" kanskje, men. Satser på det..

[wormy]

Måtte dra av en del selv om alle delene er nye og "balanserte" fra fabrikk, ja..

Ene av de to stedene som ble "massert" på veiva..


Trykkplate..


Svinghjul..


Utbalansering av kun veiv med raduis 60 mm Plan 1 / 4.3gr. Plan 2/ 3.2gr
Utbalansering av veiv med svinghjul radius 100mm Plan 1 / 4.8gr
Utbalansering av veiv,svinghul og clutch radius 90mm Plan 1 / 5.3gr

Om du tenker deg de få grammene der som spinner i den radiusen som står oppgitt - i 8000rpm..

Utstyret var stilt inn til en følsomhet på et tusendels gram... Dvs 0.001g... En fluelort som han sa..
Bør hjelpe litt det..

[wormy]

Blokka er satt sammen. Ingen bilder av det, men skal ordne litt mer i dag..


Forøvrig har jeg veid rådene og stemplene på en "relativt" nøyaktig vekt her på jobben.. Den viser ned til 0.001gram, og den gir veldig like resultater om jeg prøver flere ganger..

Code: Select all

           Råder         Stempel
      #1	582,9618   	522,5794
      #2	583,0780   	526,1133
      #3	583,0301   	525,0943
      #4	582,7327	   525,1147
-------------------------------------
Gj.snitt	582,95065     524,725425
Avvik +-	0,023385617	2,273074703

Dvs, rådene er +-0.024gram fra produsent!
Stemplene er +-2.27gram, så de må justeres litt i ettermiddag..

[wormy]

Progress..! Litt iallefall. Usikkert om jeg skal ha den oljepåfyllinga der eller ikke, var noe som Tommy hadde liggende.







Brukbart nøyaktig til vektjustering.. Iallefall bedre enn den gjennomsnittelige kjøkkenvekta du finner.. Dette stemplet veier 525,2592 gram etter litt frisering, må ned en god del mer..

[wormy]

Ikke skjedd noe særlig mer, venter på at Knut skal få tid til å maskinere toppene til riktig kompresjon... Stemplene er balansert og resten av "bunndelen" er nå klar. De fleste serriøse tunere forholder seg til at om stempler/råder er balansert innenfor 1 gram, så er der balansert bra. Jeg tok likegodt mine til ned til < 0.05gram.. Sånn for å gjøre det "greit nok"...


Bilde underveis av vektjusteringa.. Sluttresultetet var enda mer nøyaktig enn dette..

(Ta kontakt om du ønsker relativt nøyaktig justering av dine stempler/råder.. )

[Sigurd]

Nå begynner det å krible i foten eller? Tar du på deg justering av stempler og råder?