Forum.CorradoClubNorwegen.Com

hva skjer og hva oppnår man med å sette i 328cc dyser,og om man gjør det er det da noe mere man må ta hensyn til eventuel forandre på?? grunnen til den str på dyser er at jeg har det liggende..fulgte med den delebilen jeg hadde.. Uten noe andre endringer får du mindre effekt, mer utslipp, ødelagt k...

Hva er delenr på toppen din? Slutter ikke med P-vel?

35 er vel antagelig str på eksosventilen

Hva slags dyse størrelse tilsvarer samme som å bytte til 3,5bars fpr da? 310? ca 280 cc Formelen er org str x kvadratroten av (ny fpr/gammel fpr) er ikke 280 cc det som er orginalt på corrado eller tar jeg helt feil nå? Mange steder det er oppgitt ja, men er nok nærmere 264 cc. Blir i hvertfall hel...

ildmar wrote:Hva slags dyse størrelse tilsvarer samme som å bytte til 3,5bars fpr da? 310?

ca 280 cc

Formelen er org str x kvadratroten av (ny fpr/gammel fpr)

trenger ikke pøse på så mye trykk ved større dyser. Vis man skal trimme litt ville vel 310cc dyser og en justerbar-bensinstryks-regulator være å anbefale? Jeg mapper ikke biler med justerbar fpr for å si det sånn :) Hvorfor bytte ut noe som fungerer som det skal...... Jeg anbefaler større dyser, fo...

stort sett bedre å kjøpe større dyser, det er ikke så mye dyrere

kaje wrote: Å en ting jeg så i går når jeg fikk den inn, det er en slags panser bryter på front plata, er det orginalt?

Bryter til alarm tenker jeg;)

Det er de nederste du spør om. Fjærbeinsstagene øverst er for å stive opp støtdempertårn osv..

Eibach og H&R lager også bra sett til Corrado

Er ikke så varmt man skulle tro, kaldere enn tilsvarende for en turbo, men ja, den orginale intercooleren på Corrado er latterlig. Mesteparten av varmen kommer fra oljen i laderen og den naturlige friksjonene det blir når man flytter/komprimerer luft. Men tror du det overstiger 250 grader? Nei er d...

Ingen som vet? Har ikke en nøyktig tempratur, men svaret er VARMT , ble virkelig overasket over den tempraturen den G-lader`n har av seg. Om man ser på hele konstruksjon til g-lader`n så sier det jo sitt. Er ikke så varmt man skulle tro, kaldere enn tilsvarende for en turbo, men ja, den orginale in...

250HK trur jeg blir hardt med en G-lader, ville kjørt Lysholm eller turbo :) 250 hk er ikke noe problem med g-lader. 9:1 stempler med 83mm borring CNC portet topp med større ventiler, matchende innsug Custom kam (ev Schrick 268/276) G-Werks grenrør Portet lader med 65/68 mm reimhjul større dyser og...

Mest vanlig med feil på CO-pot, lav ladespenning, ødelagt lambda og dårlig jording.

g60 wrote:ble overhalt av ett firma i tyskland.en kompis var nede med sin og tok min med og..hans er helt ok...
så du mener den ikke er satt sammen rett??

Tipper seg/låseringen som holder lager på plass sitter feil. Been there, done that

Hvilket firma er det?

det er vel ca 90 % sannsynlig at den nye vil lekke igjen om laderen er satt feil sammen. Er som regel derfor de lekker.

Er mye småtteri du må tenke på når du overhaler g-laderen

g60 wrote:det eg og mente..
scrollen??

Midtdelen/senterdelen, den som snurrer rundt inne i laderen og flytter luften