Forum.CorradoClubNorwegen.Com

Aah, så bra!
Da har jeg nok liggende det du trenger hvis vil jeg skal sende det. Bare å komme med en liste på hva du trenger eventuelt.

Oekern wrote:Jeg var jo selvfølgelig dum nok til ikke og sjekke det!
Fant ut dette ved ren tilfeldighet i oppryddning rett før jeg dro..
T r o r den jeg har er 6mm og at jeg trenger 8mm.

Hørtes lite ut.. Tipper du har 8mm (minimum),og skal ha 10 :p

Hmm.. Skal være en normal G60 topp det, da..
Hva er størrelsen på gjengene på "bolten" du prøvde skru inn? Mål diameter med skyvelær eller noe bare. Kan se litt hva jeg har liggende.

Før jeg pensonerte/solgt min "værstingmotor" kjørte jeg gjennom EU uten katalysator. Fiklet litt med oppsettet, så jeg fikk veldig mager blanding, bare.. husker du hva du gjorde for å magre den ?? :-) - Satte på mindre dyser (gikk fra 440cc til 330cc - originale G60 er 250cc.) - Blendet a...

Kult at du fant ut av det - trodde du måtte ut med selve akslen jeg, men genialt at man bare kunne bytte flensen! Og smart triks til veivbolten - må nok lage meg noe lignende selv. :wink: Hva slags motor/bil er toppen din fra? Hva er evt delenummeret på den? Er kun ett delenummer på den banjo-skrue-...

Før jeg pensonerte/solgt min "værstingmotor" kjørte jeg gjennom EU uten katalysator. Fiklet litt med oppsettet, så jeg fikk veldig mager blanding, bare.. 8) Du får kjøpt rustfri high-flow katalysatorer på eBay. Techtonics Tuning mener jeg også har bolt-on katalysatorer. Eventuelt bare kjøp...

Du har fått akkurat den du har bestilt mest sannsynlig, men den passer ikke til G60. Bahn Brenner har nok skrevet feil der. G60 har ulik pumpe (annen lengde på hvor langt akslen stikker ut - ellers identisk.) Been there, done that. :) Får du laget /dreid til en spacer bør det være en enkel sak å mon...

Servopumpa du har kjøpt er vanlig 8V mest sannsynlig. G60-pumpa har som du har sett annen aksel som bygger mer. Jeg personlig ditcha servo'n, fylte tannstanga med litt servoolje og plugga hulla. Du får en egen "loop-slange" for å blokkere dette. Enkleste alternativet er å lage/kjøpe spacer...

11 bar er veldig bra ja, men komptest sier ikke alt.

Stempelringer, sprekte stempler, ventilstyringer eller slitte sylindervegger.. Det er de "fire store" jeg kommer på. Alternativt overfylt oljenivå (feil/bøyd peilepinne?)

Kjør en leakdown test. (Ikke kompresjon, men leak! Måler hvor mye luft som slipper forbi dit den ikke skal..)

Stemmer. Går en slangestuss derfra på høyre side, inn i et rør, som går inn i kompressor.

Veivhusventilasjon på G60'n går ut fra ventildekslet og inn i G-laderen. Så enkelt.
Du kan demontere røret og se om det er tett...

Noe er normalt, spesielt på småvarm motor når du ruser den, og turtallet faller igjen. MYE røyk er trolig stempelringer som ikke er helt tette, dårlige ventilstyringer e.l.. Blowby.

Det dekslet er der for å stoppe ren olje å bli kastet ut i åndeslangen av kam'en som går rundt.

Ser schmuuud ut!